ميكانيكا السيارات🚌🚙🚛🚒🚘
[٢٧/٣ ١١:٥١ ص] ابوصلاح الدين:
https://www.facebook.com/share/r/1EPZicyRmk/
[٢٧/٣ ١١:٥٢ ص] ابوصلاح الدين: هذه واحدة من القنوات تابع تستفيد نحن ماعندنا حسد ولا منافسة اي مكان فيه فائدة حبابك
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته كيف حالكم يا شباب عساكم بخير أمس شاهدت مقاطع فيديو شعرت معها اننا مبتدئين هذا المجال فيه تطورات متسارعة جدا بالذات الهايبرد والكهربائية الله يعين مثلا في سيارة تعمل علامة المفتاح غير موجود اتخيلو الصناعي بمجرد فتح الباب نظر لبراز فأر اي والله براز فأر مباشرة عرف انها قد تكون اكلت الخطوط الماشية للاقط او الانتنات وفعلا لذلك برمجوا اكثر من مفتاح ولم ينجح لان المشكلة لم تكن هناك المشكله الثانيه سيارة هايبرد بها جنريتور يولد ٤٨ فولت توقف عن الشحن ولمبة البطارية مولعة في الطابلون هذه السيارات باختصار طبعا قاموا بتغيير دينمو ولاحظ هنا اسمه جنريتور وينتج ٤٨ فولت اول شي اذا مابرمجته مع السيارة مايشتغل تاني هام البطاريات لو نقصت عن ١٥٪ الكمبيوتر يعطي اوامر للدينمو بعدم التغذية يعني بعد ركبت الجديد وبرمجته مافي تغذية والمشكلة في محلها لازم تعمل تغذية خارجية او شيرز كمانقول عندنا حتي النظام يقبل يشتغل ويسمح بعمل الدينمو..... الله المستعان تابعوا وطوروا من انفسكم والله الموفق ان شاء الله ساضع روابط المقاطع في القناة الاخوة العراقيين لكم التحية الان انتم الTOP في الدول العربية
https://www.facebook.com/share/v/1C5kJi8LLj/
عندنا نوعين من حساسات الكرنك (CKP).
النوع الأول هو
#حساس
هول أو الرقمي
الحساس ده بيحتاج تغذية كهرباء وأرضي (سالب). الإشارة اللي بيطلعها بتكون مربعة، يا إما من 0 لـ 5 فولت أو من 0 لـ 12 فولت حسب تصميم العربية.
المهم
#مساهمة
#زيوت
بتقولك إن الإشارة بتكون نظيفة وثابتة، ومش بتعتمد على عدد لفات المحرك في قيمة الفولت. يعني سواء الموتور بيلف ببطء أو بسرعة، ارتفاع الفولت ثابت، اللي بيتغير بس هو التردد (عدد النبضات).
النوع التاني هو الحساس الحثّي أو المغناطيسي.
ده مش بيحتاج تغذية خارجية، لأنه بيولد
#الإشارة
بنفسه عن طريق الحث الكهرومغناطيسي لما ترس الكرنك يعدي قدامه.
الإشارة هنا بتكون تيار متردد (AC) شبه موجة جيبية، وبتعتمد فعلاً على عدد اللفات. عند
#الـRPM
القليل بيطلع فولت قليل، وكل ما
#سرعة
#الموتور
تزيد، يزيد معاه التردد وكمان قيمة الفولت.
ممكن على
#السلانسيه
تلاقيه في حدود 1 أو 2 فولت
#AC
، لكن على
#سرعات
عالية ممكن يعدي بسهولة 30
#فولت
AC.
في التشخيص:
لو شايف
#إشارة
مربعة وثابتة → يبقى ده حساس هول.
لو شايف موجة جيبية بتكبر مع زيادة الـRPM → يبقى حساس حثّي.
والفرق ده مهم جداً علشان ما نلخبطش بين مشكلة تغذية كهربا ومشكلة في الإشارة نفسها.
🔧
We have two types of CKP (
#crankshaft
position)
#sensors
.
The first type is the Hall effect or digital sensor.
This sensor requires a power supply and a ground connection. Its output is a square wave signal, usually 0 to 5 volts or 0 to 12 volts, depending on the vehicle’s design.
The key point is that the signal is clean and stable, and its voltage amplitude does not depend on engine RPM. Whether the engine is turning slowly or quickly, the voltage level stays the same — only the frequency (number of pulses) changes.
The second type is the inductive or magnetic CKP sensor.
This one does not require an external power supply because it generates its own signal through electromagnetic induction when the reluctor wheel passes in front of it.
Its signal is an AC waveform, similar to a sine wave, and it does depend on RPM. At low engine speeds, it produces low voltage. As engine speed increases, both the frequency and the voltage amplitude increase.
At idle, it may produce around 1 to 2 volts AC, but at high RPM it can easily exceed 30 volts AC.
In diagnostics:
If you see a stable square wave signal → it’s a Hall sensor.
If you see a sine wave signal that increases with RPM → it’s an inductive sensor.
This difference is very important to avoid confusing a power supply issue with a signal problem.
🔧
https://www.facebook.com/share/v/1AU42h7ixf/
للامانة هذا التطبيق قد لا يعمل مع الفيشة obd2 لكن يقدم خدمة قيمة في تفسير لمبات التحذير واكواد تشخيص السيارات
MotorData OBD
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.motordata.obd
https://www.facebook.com/share/p/16Rd354yWN/