Archemistry | Urban | yo‘llarda bolalar o‘lmoqda
Osmonoʻpar binolarni shaharning hohlagan nuqtasidan koʻrinadi degan reklamalari Oʻzbekiston sharoitida reallikka toʻgʻri kelmasligi mumkin. Har holda bunga smog qarshi chiqmoqda… — Небоскрёбы, которые «будут видны из любой точки города» — подобные рекламные…
Osmonoʻpar binolarni shaharning hohlagan nuqtasidan koʻrinadi degan reklamalari Oʻzbekiston sharoitida reallikka toʻgʻri kelmasligi mumkin. Har holda bunga smog qarshi chiqmoqda…
—
Небоскрёбы, которые «будут видны из любой точки города» — подобные рекламные заявления в условиях Узбекистана могут не соответствовать реальности. В любом случае этому мешает смог…
👍
@archemiatryurban
Увидел на на канале
Tashken Today
хорошую новость.
В городе Алмалык Ташкентской области установили световые ленты на пешеходном переходе напротив мечети "Хилол". Мера направлена на предотвращение ДТП с участием пешеходов в ночное время.
А знаете почему она хорошая ? Потому что это сдвиг в правильном направлении.
Вместо
псевдо-инновационного
бреда с голограммами, проекциями или картонными детьми, пешеходные переходы
наконец-то начали
выделять световым контрастом
.
(Был там светофор или нет — не знаю. Но если и он появился, то
это дважды плюс
ответственному за участок)
И это уже прогресс!
Пусть тестируют разные конструкции, типы освещения, материалы — главное, что начали делать шаги в сторону реальной, а не показной безопасности.
#БДД
Urban Metrics
Иногда мне кажется что в Узбекистане до реформ можно дойти двумя путями:
через планирование или через кризис
.
В случае с розой ветров выбрали второй вариант. Только после того как Узбекистан уверенно закрепился в топе с плохими показателями по качеству воздуха, в стране, наконец, решили разработать норматив, учитывающий направления и скорость ветра при строительстве.
Я уже писал ранее
: пока гром не грянет, у нас по-прежнему склонны рассматривать застройщиков как единственный двигатель экономики, и до тех пор, пока не грянет гром, никто всерьёз не задумывается о последствиях. Особенно опасен такой подход в сферах экологии и образования. Здесь проблемы накапливаются незаметно, действуют медленно, но в итоге приводят к глубокому кризису.
И вот наконец
отличная новость
,
постановление президента
, о разработке стандарта для учета воздушных потоков. Это, безусловно, шаг в нужном направлении.
Очень надеюсь, что вопросы образования, здравоохранения и городской инфраструктуры не доведут до точки невозврата, прежде чем вспомнят о них тоже.
Urban Metrics
Nimadir gʻalati tuyulmayaptimi?
Не кажется ли тут, что-то не так?
👍
@archemistryurban
Пулли паркинг: шаҳар бедарвозами?
Platina.uz
пулли автотураргоҳлар масаласида жамоатчилик фаоли Расул Кушербаев ва урбанист Искандар Солиев билан боғланиб, уларнинг эътирозлари ва таклифлари билан қизиқди.
👉
https://platina.uz/2885c5
📹
ВИДЕОНИ ТОМОША ҚИЛИНГ
@platinauzb
Сегодня
, 16 ноября,
во всём мире отмечается День памяти жертв ДТП
(третье воскресенье ноября).
Это напоминание не только о людях, которых мы потеряли, но и о том, насколько важна системная работа по предотвращению новых трагедий.
Безопасность на дорогах, это всегда комплексный подход
: качественная инфраструктура, системная работа с обществом и взвешенные политические решения. Но чтобы инженеры принимали решения, а политики могли обсуждать, какие меры действительно эффективны, необходимо опираться на данные.
И сегодня хотелось бы еще раз напомнить о важности открытых данных.
Открытость данных как основа системной работы
До 2022 года УБДД публиковало регулярные сводки, дашборды и даже предоставляло обезличенные данные через API с геопривязкой к локациям ДТП. Возможно, это было не так заметно широкому кругу людей, но наличие такой информации позволяло исследователям, журналистам и экспертам анализировать ситуацию, выявлять закономерности и предлагать точечные меры.
Однако к весне 2024 года ситуация изменилась: и
API
на портале
data.egov.uz
перестало работать и не подаёт признаков жизни. Информация на платформе
Open Data Tashkent
, тоже стала слегка бесполезной, т.к. имеется лишь агрегированная статистика по районам, и
немного по типам происшествий
, из которой теперь уже тоже мало понятно количество летальных и не летальных случаев (Хотя и остается единственным доступным источником на который все еще можно ссылаться).
А 13 июня 2025 года представители ведомства уже открыто заявили, что данные
«не скрывают
», но
Данные, связанные с безопасностью дорожного движения, мы озвучиваем в нужное время,
в своих отчётах перед Олий Мажлисом или на отчётных собраниях
,
показываем в процентах
, в этом опросе сегодня нет никаких проблем.
Звучало бы убедительно, если бы среди политиков или участников таких отчётных встреч были специалисты по БДД или аналитики данных, способные видеть реальную картину, а не желаемые интерпретации которые в последствие будут выдаваться за действительное. Сегодня подобная «процентная статистика» скорее напоминает инструмент для манипуляций цифрами и способ лоббировать новые, более «удобные» требования к участникам дорожного движения.
В результате любой очередной месячник вроде «Diqqat, piyoda!» превращается в возможность быстро выполнить план по штрафам - достаточно постоять на крупном перекрёстке, чтобы выписать десятки протоколов пешеходам которые идут на свой зеленый с книгой или в наушниках, пользователям СИМ которые не спешились на перекрестках где раньше была разметка 1.15 а потом стала просто пешеходной, и даже водителям (потому что знаки и разметка оставляют желать лучшего).
И парадоксально: Но у нас активно перенимают сомнительные идеи соседей.
-желтые рамки вокруг знаков
-
проекционные переходы
-
нештрафуемые пороги
-сами старательно изобретают
новые знаки
и
разметки
И при этом игнорируют работающие, доказательные практики.
Например РФ благодаря открытым данным с сайта ГИБДД, энтузиасты и специалисты сделали
карту ДТП
, и даже
рейтинг БДД регионов
и динамику изменения социального риска, на еще одном
сайте
различные срезки в разрезе регионов.
И это уже не просто красивые дашборды и интерактивные карты. Это полноценный инструмент. Им пользуются инженеры при проектировании, аналитики и урбанисты, которые помогают взглянуть на данные под правильным и непредвзятым углом, а также политики, принимающие более взвешенные решения благодаря этой информации.
Можно было бы долго рассуждать о поведении водителей, ошибках пешеходов или качестве инфраструктуры, пытаясь определить, кто «виноват больше». Но без нормальных и открытых данных всё это остаётся лишь догадками и гипотезами. Без объективной статистики невозможно определить правильные приоритеты и принимать решения, которые реально снижают риски. И пока нет прозрачности, любые разговоры о безопасности дорожного движения сводятся к слепой вере.
#БДД
Urban Metrics
Shota Rustaveli koʻchasidagi avtobus yoʻlagida hech qanday toʻsiq yoq, barcha avtobuslar past pollik, lekin, birortasi bekatga zich toʻxtamaydi. Yoki tajribasi yetmaydimi unday toxtashga?
Ozi umuman bekatdagi bordyur shakliham boshqacharoq egri shaklda boʻlishi kerak edi, shunda avtobuslar zichroq toʻxtaganda gʻildiragiga ziyon yetmas edi.
Va yana men oʻylashimcha bekatlar toʻxtash joyida asfalt oʻrniga betondan foydalanish kerak edi. Katta yuk bilan avtobuslar toʻxtayverib bu yerlarni keyingi yilda garmojka qilib qoʻymasligi uchun.
👍
@archemistryurban
Oʻzbekistondagi eng uzun piyodar oʻtish yoʻlagi qayerdaligini bilasizmi?
😀
Bu yerga qanday nom bersa boʻladi, izohlarda yozing…
—
Знаете ли вы, где находится самый длинный пешеходный переход в Узбекистане?
😀
Как бы вы назвали это место? Пишите свои варианты в комментариях!
👍
@archemistryurban