Archemistry | Urban

"Toshkent – Samarqand" yuqori tezlikdagi alohida yo‘lovchi tashish temir yo‘lini qurish loyihasining yakuniy TIAsi taqdim etildi
Xabaringiz bor, 2025-yilning 14-fevral kuni “Toshkent – Samarqand” yo‘nalishida yuqori tezlikdagi alohida yo‘lovchi tashish temir yo‘lini qurish loyihasining texnik-iqtisodiy asoslarini (TIA) ishlab chiqish jarayonlariga
«start» berilgan edi
.
Mazkur loyiha TIAsini ishlab chiqish uchun Koreya Eksport-import banki tomonidan 3 mln AQSH dollari miqdoridagi grant mablag‘lari ajratilgan.
Bugun, 28-aprel kuni Janubiy Koreyaning "Saman Engineering”, “Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd”, “Korea Railroad Corporation” va “Korea National Railway” kompaniyalaridan iborat konsorsium tomonidan ishlab chiqilgan TIA bo‘yicha yakuniy hisobot o‘tkazildi.
Mazkur tadbirda Transport vaziri o‘rinbosari Jasurbek Choriyev, Janubiy Koreyaning O‘zbekiston Respublikasidagi Favqulodda va muxtor elchisi Von Do Yon, Koreya Eksimbank vakolatxonasining Toshkentdagi rahbari Sangjin Kang, “O‘zbekiston temir yo‘llari” AJ bosh muhandisi Sharofiddin Qodirov, Xalqaro moliya tashkilotlari vakillari, shuningdek tegishli vazirlik va idoralar mas’ul xodimlari ishtirok etdi.
Представлено итоговое ТЭО проекта строительства отдельной высокоскоростной пассажирской железной дороги "Ташкент – Самарканд"
Как известно, 14 февраля 2025 года был
дан старт
процессу разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта строительства отдельной высокоскоростной пассажирской железной дороги по направлению "Ташкент – Самарканд".
Для разработки ТЭО данного проекта Экспортно-импортным банком Кореи были выделены грантовые средства в размере 3 млн долларов США.
Сегодня, 28 апреля, состоялся итоговый отчет по ТЭО, разработанному консорциумом южнокорейских компаний: "Saman Engineering", "Dong Myeong Engineering Consultants & Architecture Co., Ltd", "Korea Railroad Corporation" и "Korea National Railway".
В данном мероприятии приняли участие заместитель министра транспорта Жасурбек Чориев, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Корея в Республике Узбекистан Вон До Ён, глава представительства Эксимбанка Кореи в Ташкенте Сангджин Канг, главный инженер АО "Узбекистон темир йуллари" Шарофиддин Кадыров, представители международных финансовых организаций, а также ответственные сотрудники соответствующих министерств и ведомств.

Tasavvur qiling: 10 kilometrlik yo'lda tezligingizni 20 km/soatdan 30 km/soatga oshirsangiz - 10 daqiqa tejaysiz. Bu sezilarli, to'g'rimi?
Endi xuddi shu yo'lni 70 km/soat bilan bosib o'tayotgan bo'lsangiz-u, keyin 80 ga oshirsangiz - atigi 1 daqiqa tejaysiz! Hisoblab ko'ring, agar ishonmasangiz,
Aynan shu oddiy matematik haqiqatni shaharsozlar tushunmas ekan degan xulosaga kelyapman. Kichik tezliklarda ozgina o'sish ham katta vaqt tejashiga olib keladi. Katta tezliklarda, katta tezlanish ham, vaqt saqlashda deyarli bilinmaydi.
Demak, maqsad o'rtacha tezlikni past raqamlardan yuqoriroq raqamlarga oshirish bo'lishi kerak. Shunda odamlar manzillariga haqiqatan tezroq yetib boradi. Ko'chalarni trassaga aylantirish esa aksincha ishlaydi: birinchidan, tirbandlik oshadi; ikkinchidan, trassaga chiqish va undan tushish uchun aylanib o'tish - yo'lni uzaytiradi, vaqt oladi. Lekin eng asosiysi, vaqt ko'proq sarf bo'ladi. Shuning uchun Toshkentda qancha ko'p yo'l va ko'prik qurilmasin, A nuqtadan B nuqtaga yetib borish vaqti qisqarmayapti, ko'pincha uzayib bormoqda.
Asl masala boshqa: 20 km/soat yuradigan avtobus yoki mashinani 30 km/soat yurishini ta'minlash. Shunda hammani vaqti ancha tejalar edi.
Bu yerda piyodalar muhim. Piyodaning A nuqtadan B nuqtaga yetib borishi tezlashsa — shahar avtomatik ravishda tezlashadi, tabiiyki tirbandlik kamayadi. Shuning uchun to'g'ri shahar siyosati aynan shu uchta narsaga sarmoya kiritishi kerak: piyoda yurish qulayligi (mayli qulayligi - so'zini hayotini yaxshilash ma'nosida emas, tezroq yura olish ma'nosida o'qing, kengroq piyodalar o'tish uchun trotuar, tezlashtiradi yurishni), velosiped harakati qulayligi/tezligi, jamoat transporti tezligi. Agar o'rtacha piyoda sal tezroq yura olsa, o'rtacha velosipedchi sal tezroq o'tsa, o'rtacha avtobus yoki tramvay yoki trolleybus (esilardami shular bor edi?) sal tezroq yura olsa, sal qatnovi yaxshilansa - shaharda yashash ancha oson bo'ladi.
Shaharda 80 km/soatli ko'chalar qurish: tez yetib borish maqsadiga matematik jihatdan zid, xohlasangiz hisoblab ko'ring.
Buni ko'p aytaman, yana qaytaray: men nisbatan tez yuguradigan odamman. Lekin Toshkentdagi piyodalar o'tish joylarini deyarli hech qachon xotirjam bosib o'ta olmayman, svetofor shunchalik tez yonadi-ki, yo'lning o'rtasida qolib ketish odatiy holga aylangan. Kecha Nukus ko'chasida kolyaska bilan aynan shunday vaziyatga tushib qoldim. O'ta xavfli joy.
Bu ham xuddi o'sha matematikaning davomi. Qisqa yonadigan svetofor, bu piyodalar uchun ham, avtomobillar uchun ham zarar. Uzoqroq yashil va uzoqroq qizil yonishi — tirbandlikni kamaytiradi, oqimni tartibga soladi va A dan B ga yetib borish vaqtini qisqartiradi. Chunki qisqa sikllar kesishmalarda to'xtab-ketishni ko'paytiradi, uzoq sikllar esa mashinalarni erkin o'tkazadi.
Piyodalar uchun esa gap yanada oddiy: mayli piyodalar xavfsizligi masalasi hech kimga qiziq emas, lekin hatto tirbandlikni kamaytirish ma'nosida ham, piyodalar uchun sal uzoqroq yonadigan svetofor qilish maqsadga muvofiq.
O'ylaymanki, Toshkentdagi har bir svetoforda piyodalar o'tish vaqtini kamida ikki barobarga oshirish kerak.Yangi qurilgan Shota Rustaveli ko'chasida ham. Ayniqsa u yerda.

26-aprel ya’ni ikki kundan keyin 1966-yilgi Toshkent zilzilasiga 59 yil to‘ladi. Aynan mana shu qayg‘uli voqea bugungi biz bilgan Toshkentning butunlay yangicha ko‘rinishga olib kelgan. Bugungi video aynan mana shu zilziladan so‘ng eng birinchilardan bo‘lib qurilgan “Sputnik” massivi haqida: bugungi holat va xotira.
—
26 апреля, то есть через два дня, исполнится 59 лет со дня Ташкентского землетрясения 1966 года. Именно это печальное событие привело к тому, что сегодняшний Ташкент приобрел совершенно новый облик. Сегодняшнее видео о массиве "Спутник," который был одним из первых построенных после этого землетрясения: сегодняшнее состояние и память.
👍
@archemistryurban

👍
@archemistryurban

Президент ознакомился с улицей Узбекистон овози в центре Ташкента, полностью реконструированной в 2025 году. Сообщается, что стоимость проекта составила 40 млрд сумов, а всего в прошлом году на создание туристических улиц было выделено 540 млрд сумов. …

Президент ознакомился с улицей Узбекистон овози в центре Ташкента, полностью реконструированной в 2025 году.
Сообщается, что стоимость проекта составила 40 млрд сумов, а всего в прошлом году на создание туристических улиц было выделено 540 млрд сумов.
Планы на этот год — 18 новых туристических улиц.
https://www.gazeta.uz/ru/2026/04/23/uzbekiston-ovozi-street/
Telegram
|
Instagram
|
YouTube

Тошкентда бекатларни реконструкция қилиш доирасида автобус «кармон»лари олиб ташланмоқда. Мақсад — автобуслар ҳаракати учун амалда устуворлик яратиш, ҳаракат жадвалига риоя этилишини таъминлаш ва йўловчилар хавфсизлигини ошириш. Gazeta бу қарор нима учун тўғри эканлиги ҳақида сўз юритади.
https://www.gazeta.uz/uz/2026/04/23/buses/
Telegram
|
Instagram
|
YouTube

2023 yil bu yerlarda bu binolar yo'q edi. Hozir balkonimdan chiqsam — har tomondan qurib bitayotgan devorlar. Quyosh tushmaydigan, havo aylanmaydigan, ko'k osmon ko'rinmaydigan joy. Bu shunchaki estetika masalasi emas. Bu norma buzilishi. «Better Best» kompaniyasi…

Piyodalarni “o‘ylamaydigan” Toshkent. Buyuk Ipak Yo‘li chorrahasida ko‘prik o‘rniga boshqa yechim yo‘qmi?
Toshkent markazidagi eng tirband nuqtalardan biri — Mustaqillik shohko‘chasi, Mirzo Ulug‘bek va Buyuk ipak yo‘li ko‘chalarini bog‘lovchi chorraha (“Buyuk ipak yo‘li” metro bekati atrofida) tubdan o‘zgarish arafasida. Bu yerda ikki qavatli yo‘l o‘tkazgich qurish rejalashtirilmoqda. “Daryo” ushbu masala yuzasidan shaharlarni rejalashtirish bo‘yicha mutaxassis Iskandar Soliyevning fikrlarini o‘rgandi.
Batafsil —
https://daryo.uz/v7tQmU2Dg
👉
Obuna bo‘ling —
@daryo

Ushbu rasm har doim ham dizayn loyihasisiz ish qilish yaxshi emasligini yaxshi tushuntirar ekan.
Эта картинка хорошо показывает, что работать без дизайн-проекта не всегда является правильным решением.
rasm: daryo
👍
@archemistryurban