Просто о ГЧП
Увидел в LinkedIn пост от специалиста, работающего в Juru и решил перепостить его полностью:
За последние два года работы социальным специалистом в секторе зелёной энергетики я всё больше убеждаюсь в простой, но важной мысли: инфраструктурные проекты — это не только про технологии, стройку и инженерные решения. Это прежде всего про людей.
В проектах возобновляемой энергетики наша задача состоит не только в соблюдении формальных требований. Мы должны сделать так, чтобы каждый человек, затронутый проектом, понимал, что именно планируется, как это может повлиять на его жизнь и какие меры поддержки предусмотрены. До начала строительства проводятся консультации с местными жителями, обсуждаются возможные последствия, а при необходимости людям предоставляется поддержка для восстановления или улучшения условий жизни и источников дохода.
Не менее важен и механизм подачи жалоб. У людей должна быть реальная возможность обратиться со своим вопросом, замечанием или жалобой на любом этапе проекта. Именно постоянный диалог, открытость и подотчётность делают развитие действительно ответственным.
Причём это не вопрос доброй воли. Это международный стандарт, который применяется в проектах с участием таких институтов, как ЕБРР, АБР и АБИИ.
Но на прошлой неделе я неожиданно увидел эту тему уже не как специалист, а как обычный житель.
Когда я приехал домой, оказалось, что моя собственная семья тоже стала затронутой стороной одного из местных проектов. Прямо за нашим домом уже построили подъездную дорогу. И, насколько мне известно, до этого с жителями не проводилось содержательных консультаций.
Для меня, как для человека, который профессионально работает с этими вопросами, ситуация выглядела особенно показательно. В международных проектах взаимодействие с затронутыми людьми считается обязательной частью подготовки и реализации. А в местных проектах эта практика всё ещё нередко остаётся слабым местом.
Этот случай стал для меня личным напоминанием: консультации с людьми — это не формальность и не лишний этап. Это основа доверия между проектом и сообществом, на которое он влияет.
Сегодня, когда Узбекистан активно развивает инфраструктуру и проекты в сфере возобновляемой энергетики, особенно важно усиливать именно эту часть работы — качественный диалог с местными сообществами и заинтересованными сторонами. Без этого устойчивое развитие не будет по-настоящему устойчивым.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Новый аэропорт Бухары планируют реализовать через ГЧП
В Узбекистане готовят тендер на отбор частного партнёра для строительства и эксплуатации нового международного аэропорта Бухары.
Проект хотят реализовать с участием Uzbekistan Airports, Министерства транспорта и Министерства экономики и финансов.
Новый аэропорт в районе Кумсултон задуман как будущий региональный транспортный хаб, который будет обслуживать внутренние и международные рейсы.
Идея шире, чем просто строительство аэропорта. Речь идёт о проекте, который должен поддержать туризм, торговлю и инвестиционную привлекательность Бухарской области.
Это особенно важно для Бухары как одного из главных туристических центров страны. Исторический центр города включён в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Для ориентира: в 2025 году действующий аэропорт Бухары обслужил 574 036 пассажиров, и основная часть потока пришлась на международные рейсы.
Сейчас Uzbekistan Airports приглашает к участию компании с опытом в строительстве и управлении современной аэропортовой инфраструктурой.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Коллеги, приглашаю принять участие в опросе
«Использование Искусственного Интеллекта в проектах ГЧП в странах Центральной Азии»
Опрос проводится среди экспертов в сфере искусственного интеллекта и государственно-частного партнёрства и направлен на изучение того, как инструменты ИИ уже применяются в проектах ГЧП, какие возможности они открывают и какие риски при этом возникают.
Исследование реализуется в рамках научного проекта Казахстанско-Британского технического университета.
В анкете рассматриваются, в частности, такие вопросы, как:
• для каких задач используется ИИ в проектах ГЧП
• какие именно инструменты и приложения применяются на практике
• насколько ИИ эффективен в проектной деятельности
• какие есть барьеры, риски и перспективы дальнейшего внедрения.
Заполнение опроса займёт не более 10 минут.
Все данные будут анализироваться только в агрегированном виде и исключительно в научных целях.
Буду признателен за участие и за распространение опроса среди коллег, работающих в сфере ИИ и ГЧП.
Ссылка на опрос:
https://forms.gle/hvq93TBt9EGMeTVg6
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Бутан показывает интересный поворот в развитии большой гидроэнергетики
Всемирный банк одобрил пакет финансирования для проекта Dorjilung Hydroelectric Power Project мощностью 1 125 МВт. Это крупная ГЭС на реке Куричху на востоке страны.
Обычно такие проекты в регионе тянут в основном на государственные деньги и суверенные заимствования. Здесь подход другой: крупный гидроэнергетический проект развивается через ГЧП, с участием частного инвестора и специальной проектной компании.
Что обещает проект: — более 4 500 ГВт·ч чистой электроэнергии в год;
— рост выработки электроэнергии в Бутане примерно на 40%;
— рост экспорта электроэнергии примерно на 42%;
— сокращение сезонного дефицита зимой, когда стране приходится импортировать электричество;
— дополнительные доходы от экспорта летом, когда внутренний спрос ниже.
Особенно интересна структура финансирования.
Группа Всемирного банка даёт 815 млн долларов, и за счёт этого рассчитывает привлечь ещё около 900 млн долларов частных инвестиций.
В проекте участвует компания Dorjilung Hydro Power Limited (DHPL) — это SPV, где 60% принадлежит Druk Green Power Corporation, а 40% — Tata Power.
То есть перед нами не просто новость про ещё одну ГЭС.
Это пример того, как большой инфраструктурный проект пытаются собрать так, чтобы не перегрузить государственный бюджет, но при этом не отказаться от стратегической инвестиции.
Для стран, где стоит вопрос:
как развивать крупную энергетику, если бюджетные возможности ограничены,
это очень показательный кейс.
ГЧП в гидроэнергетике — тема непростая. Риски большие: строительные, гидрологические, валютные, политические. Но именно поэтому такие проекты и интересны: они показывают, как можно распределять риски между государством, банками развития и частным сектором.
Бутан, похоже, хочет сделать из Dorjilung не только энергетический проект, но и модель для следующих гидроэнергетических проектов.
Если коротко:
не просто строят ГЭС, а тестируют новую финансовую архитектуру для больших инфраструктурных проектов.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Интересуетесь работой в проектах Центральной Азии, финансируемых АБР?
Таки присоединяйтесь к виртуальному семинару АБР по бизнес-возможностям, разработанному специально для компаний из-за рубежа, которые изучают перспективы в Узбекистане, Кыргызстане, Таджикистане и вообще в Центральноазиатском регионе в целом.
Узнайте информацию из первых уст от экспертов Джулиана Доци, Прасата Сандживы, Майкла Сэмюэла и Хейнса Робертса.
Они поделятся личным опытом, практическими советами и реальными историями успеха по получению контрактов, финансируемых АБР.
Узнайте, как начать сотрудничество с АБР (
#workwithADB
) через проекты в сферах энергетики, транспорта, цифровой трансформации и образования.
Перейдите на страницу мероприятия, чтобы узнать подробности и
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Канал Просто О ГЧП
@ppp_uzb
Прочитал 2 недели назад
статью Маккинзи про агентов с искусственным интеллектом
и решил попробовать.
Все 5 уровней.
Итак, вводная:
Я часто езжу по работе по Юго-Восточной Азии, и мне нужно 8 марта вылететь из Вьетнама в Ташкент через Бангкок.
Почему именно через Бангкок?
Идея была не просто долететь, а ещё успеть встретиться с другом хотя бы на час.
Сначала этот агент, назовем его Василий,
работал как обычный помощник:
быстренько собрал варианты рейсов, сравнил цены, длительность пересадки и общее время в пути.
Вывел на экран типа, как тебе? Пыжился от гордости.
Я сразу увидел, где стыковка слишком короткая, где цена завышена, а где уже есть нормальное окно для встречи.
Ну ОК.
Идём дальше.
На
следующем уровне он уже не просто показал варианты, а собрал маршрут под мою задачу.
Учёл-прикинул, сколько времени уйдёт на выход из самолёта, прохождение контроля, переходы по аэропорту и обратный проход в зону вылета.
В итоге предложил, блин, готовый сценарий: какой рейс брать, почему именно он подходит и где в аэропорту у меня реально будет время на кофе с другом.
Но я не остановился
.
Василий, грю, надо покупать, если цена не выше 1000 зелёных, пересадка в Бангкоке не меньше трёх часов, багаж включён, а общее время в пути остаётся все ещё разумным.
Что произошло:
После этого агент с русским именем уже сам отслеживал варианты и забронировал сцука билеты, когда нашёл подходящие. И поставил меня перед фактом: ты, кожаный мешок, у тебя есть 30 минут, чтоб оплатить.
Надо признать, что здесь он сэкономил мне не только время, но и деньги, потому что поймал по акции удачный тариф.
А вот дальше...
Дальше началось самое интересное. Агент уже сопровождал не одну покупку, а
всю поездку целиком.
Он сам (!) заполнил на сайте тайланской погранслужбы Arrival Card на мои паспортные данные, потому что в Таиланд надо за три дня до поездки заполнять эту хрень, сам получил подтверждение с QR кодом и сразу отправил его мне в Telegram, чтобы документ был под рукой.
Сами понимаете, что отдельно искать форму на сайте, да и сам сайт, заполнять поля и переживать, всё ли прошло правильно, уже мне не пришлось.
Где данные взял, говорите?
Прошерстил всю мою почту за все 15 лет, нашёл не только билеты, но и мои паспортные данные, и много чего ещё интересного, я предполагаю. Ну ладно, я ж сам ему доступ дал...
Потом он посмотрел на всю пересадку
как на единую задачу.
Раз уж на билете удалось сэкономить, он решил часть этой экономии потратить на fast track в Бангкоке.
Это стоило около 80 долларов, но позволяло пройти формальности не за час, а примерно за пять минут.
В этот фасттрек входила встреча с табличкой, быстрый проход границы, помощь с багажом и в его перевозке из терминала в терминал. То есть этот Василий оптимизировал уже не цену билета, а моё время.
И для встречи с другом он тоже всё собрал сам.
Посмотрел в моей почте время прилёта, прикинул время на контроль, и прочие формальности, переходы и обратный путь, выбрал кофейню в аэропорту Бангкока на третьем этаже, недалеко от зоны вылета и сам отправил по почте другу место и время встречи.
Друг немного охренел от моей вежливого стиля в письме, пришлось объяснять, что типа это не я, а от моего лица... он тоже захотел такого же Василия, даже имя придумал - Мария.
Но главное, что он был не против этого места встречи, бо его хорошо знал.
Заодно Василий подумал и о связи: нашёл по акции eSIM для Таиланда за 2 доллара с 20 ГБ интернета. Без звонков и SMS, ну и ладно.
А ещё сделал то, от чего я совсем охренел: без всякой подсказки с моей стороны увидел, что я уже начал смотреть сериал под названием 1923 на платформе с двойными субтитрами, и заранее загрузил его для офлайн-просмотра в самолёте.
Типа, в самолёте же интернета не будет...
Это ппц какой-то.
Точка.
Да, и он, этот Василий все время просит доступ к карточке.
Дать, что ли, с лимитом естессно...
Ремир Мукумов
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Группа Всемирного банка через IFC (Международную финансовую корпорацию) запустила новый механизм страхования на сумму 6 млрд долларов США
- крупнейший в своем роде.
Он призван разблокировать до 10 млрд долларов в виде новых кредитов для микро, малого и среднего бизнеса (МСБ).
Партнерство с 19 глобальными страховщиками позволяет IFC разделять кредитные риски, высвобождать капитал и расширять доступ к финансированию для предприятий, которые создают 70% рабочих мест во всем мире
Вот вы что-то поняли из того, что вверху написано?
Хотя я себя считаю что я в теме, я и то четыре раза прочитал, пока понял о чем это.
Этот механизм работает по принципу совместного участия в рисках.
Если упростить, IFC (Международная финансовая корпорация) выступает в роли кредитора, который привлекает частные страховые компании, чтобы не резервировать средства, и выдавать больше кредитов.
Вот пошаговая механика процесса:
1. Создание «подушки безопасности»: IFC подписывает соглашение с 19 глобальными страховщиками. Эти компании обязуются покрыть часть возможных убытков по кредитам, которые IFC выдает местным банкам в развивающихся странах
2. Высвобождение капитала: по банковским правилам, на каждый выданный кредит IFC должна резервировать определенную сумму собственного капитала «на всякий случай».
Когда страховщики забирают часть риска на себя, IFC может уменьшить эти резервы.
3. Эффект рычага (Мультипликатор): Благодаря тому, что капитал «разморожен», IFC может выдать гораздо больше новых кредитов.
В данном случае $6 млрд страховых гарантий позволяют «разблокировать» до $10 млрд реальных живых денег для кредитования
4. Конечный получатель: IFC направляет эти деньги коммерческим банкам в разных странах.
А те, в свою очередь, выдают кредиты малому и среднему бизнесу (МСБ), который обычно считается слишком рискованным для прямого западного инвестирования
Итог: IFC тратит меньше замораживает своего капитала, страховщики зарабатывают на премиях, а малый бизнес получает доступ к деньгам, которых раньше не было на рынке.
Уфф, но почему нельзя писать человеческим языком? А?
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Вчера встретил человека из Азиатского банка развития, на визитке про место работы одно слово:
Safeguards
.
Решил рассказать, что означает это слово в инфраструктурных проектах.
По сути это “
система предохранителей
” проекта.
Например:
• строится дорога → оценивают воздействие на природу и делают план смягчения
• модернизируют ТЭЦ → проверяют выбросы и требования по охране труда
• расширяют порт → проводят консультации с местными жителями
• требуется изъятие земли → считают компенсации и оформляют план переселения
• у людей есть претензии → включается формализованны механизм работы с жалобами.
И интересный момент, который вчера обсудили:
Всемирный банк и АБР согласовали подходы настолько, что в совместных проектах можно идти по правилам одного банка. Второй их принимает.
Меньше двойных отчётов.
Меньше параллельных миссий.
Быстрее реализация при сохранении стандартов.
Вот как-то так.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Я много лет смотрю на воду как инженер: где баланс, где давление, где сеть «теряет» ресурс
Мы уже проходили этап умных приборов учёта, датчиков и матмоделей.
Сейчас логичный следующий шаг - искусственный интеллект, который закрывает то, что раньше было невидимым.
Пример 1. Поиск и картирование водных точек в частном секторе по уличным панорамам
В
статье IWA (Water Practice & Technology)
показан очень прикладной кейс: модель deep learning ищет общественные водные точки/колонки на изображениях Google Street View и сразу привязывает их к координатам.
Что же меня зацепило как практика:
• В пилоте по району Agege (Лагос) алгоритм прогнал около 39 км уличной сети примерно за 26 минут.
• Нашли 36 ранее неучтённых водных точек.
• Отчётная точность — порядка 94,7% precision.
В качестве детектора использовали модель искусственного интеллекта YOLOv5
По сути это быстрый способ построить факт-карту там, где реестра нет или он устарел: где люди реально берут воду, где нужно узаконить точки, где риски качества и санитарии.
Пример 2. Ирригация: AI как “аудит” эффективности полива по данным дистанционного зондирования
Логика похожая, только источник данных другой. Спутники дают температуру поверхности, индексы растительности, оценки испарения и частично влажность почвы.
Дальше модель помогает разметить поля:
• где перелив (вода уходит, эффекта по росту растений мало)
• где недополив (стресс растений),
• близко к оптимальному
Это превращает вечный спор воды мало или воды черезчур в управляемые решения: где менять график подачи, где искать потери в каналах, где менять практику полива.
А главное - даёт основу для стимулов «платим за эффективность, а не за рабочие часы».
Это и привносит частный партнёр в свою часть ГЧП рроекта: инновации
Просто о ГЧП
@ppp_uzb
Большая часть моей карьеры - коммунальное хозяйство и энергетика
В бытность заместителем мэра по ЖКХ я отвечал за водоснабжение и понимал простую вещь: без измерений управление напоминант иллюзию.
Мы начали с приборов учёта и зонирования сети
Что сделали на практике:
1. Поставили узлы коммерческого учёта на вводах в город и на ключевых магистралях
Это дало реальный баланс: сколько воды подаём, сколько доходит до районов города
2. Разделили сеть на зоны давления
На границах зон поставили счётчики и датчики давления.
Появилась возможность считать ночной минимум потребления и выявлять скрытые утечки.
3. Внедрили дистанционную передачу данных
Показания собирались ежедневно. Мы видели графики в разрезе часов, а не раз в месяц.
4. Построили гидравлическую модель сети
Сопоставляли фактические данные с расчётными. Если зона «не сходится» по балансу - это был для нас сигнал к поиску.
Часто утечку находили не по лужам на поверхности, а по аномалии на графике.
Например: стабильное давление ночью и внезапный провал в одной зоне. Или высокий ночной расход при нулевом потреблении. Это означало постоянную утечку.
Кстати, так выявили, как
завод, развивающий водку по бутылкам, работал в третью смену,
ночью. Включал машины для мойки бутылок.
Договорились, что будет включать эти машины в 12 ночи, а выключать в 6 утра... чтоб население не страдало. Это были 90е годы, сынок
Дальше - локализация. Сужали участок. Проверяли запорную арматуру. Делали акустическую диагностику. Ремонтировали.
Результат:
• снизили уровень потерь.
• выровняли давление в системе
• обеспечили устойчивую подачу воды на 4–5 этажи, где раньше напор падал в часы пика.
• сократили аварийность за счёт управления давлением.
Тогда это была инженерная аналитика и простые математические модели.
Сегодня к этому добавляется искусственный интеллект и скорость диагностики возрастает в разы.
Об этом в следующем посте. Ждите.
А медаль тогда и не дали)
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb